Таким образом, при строительстве Китайской Восточной железной дороги Россия преследовала следующие основные цели: кратчайшим путем установить сплошное рельсовое сообщение европейской России с Тихоокеанским побережьем; завязать непосредственный торговый обмен с Китаем; способствовать развитию колонизации и развитию фабрично-заводской промышленности в Маньчжурии и на Дальнем Востоке; получить максимум прибыли от эксплуатации КВЖД, чтобы в концессионный срок окупить расходы на ее строительство.
В 1896 г. от китайского правительства было получено разрешение на строительство КВЖД и беспрепятственное использование природных ресурсов по обе стороны железнодорожного полотна в пределах 50 км, за пределами так называемой «полосе отчуждения».
| Международная санитарная авиация |
Кроме того, одним из итогов переговоров 1896 г. между посланником Китая Ли Хуанчжаном и министром финансов С. Ю. Витте стало подписание секретного русско-китайского договора, устанавливающего военный союз России и Китая против Японии, разрешение перевозить по КВЖД русские войска, а также использовать в случае военной необходимости китайские порты.
После получения от Китая согласия на прокладку рельсового пути было образовано частное акционерное общество — Общество КВЖД, учредителем которого был Русско-Китайский банк в Хабаровске. Вот этому банку китайское правительство и разрешило построить и эксплуатировать дорогу.
