Железная дорога

Китайская Восточная железная дорога представляла собой грандиозное сооружение. К моменту ввода ее в эксплуатацию летом 1903 г. общая протяженность ее линий с ветками составляла 3 189 км Благодаря дороге возникли новые города: Дальний, Маньчжурия и Харбин. В КВЖД входила и Южно-Маньчжурская железная дорога, шедшая от Харбина к портам Дальний и Порт-Артур на Ляодунском полуострове. Окончательная стоимость КВЖД со всеми постройками составила около 500 млн руб..

Международная санитарная авиация

«Китайское спрямление» дороги обеспечивало в кратчайший срок связь с Россией хорошо оборудованного порта Владивосток, усиливало военно-стратегические позиции России на Тихом океане; соединение Транссиба с ЮМЖД обеспечивало выход России к океанским коммуникациям в незамерзающих китайских портах Дальний и Порт-Артур. Строительство Транссиба и КВЖД привлекли внимание заинтересованных в дальневосточных делах государств, прежде всего Англии, США, Японии, Германии и Франции.

Поскольку Россия получила прямой выход на рынки сбыта, источники сырья, дешевую рабочую силу Китая, строительство КВЖД резко обострило противоречия между Россией и Японией. Русскояпонская война 1904-1905 гг. показала всю уязвимость КВЖД. Создание огромной Транссибирской магистрали выявило и ряд политических и экономических ошибок, поскольку она так и не стала генеральной артерией евроазиатского транзита. Дело в том, что главным конкурентом железнодорожного транспорта и в те годы и в наше время является морской транспорт.

Добавить комментарий